受芯片短缺的影響，中國汽車市場的增長率最近有所下降。然而，今年以來，中國汽車出口市場繼續走強。

　　據海關統計，2021年1~4月，中國汽車出口汽車出口量達到58.5萬輛，同比增長83%，出口88.82億美元，同比增長105.7%，自行車均價1.52萬美元，增長12%。

　　近年來，中國汽車出口徘徊在一百萬輛左右，沒有取得實質性突破。今年的汽車出口會迎來轉折點嗎?

　　芯片短缺抑制合資品牌出口。

　　海外市場受疫情影響，車輛生產和消費供不應求，給自主品牌出海帶來了一些機會。另外，歐美芯片供應判斷失誤，導致海外市場產銷嚴重失衡。目前國內市場已經擺脫了疫情的影響。與海外汽車公司相比，國內汽車公司受芯片影響相對較小，滿足了海外市場的一些車輛需求。乘聯會秘書長崔東樹告訴第一財經記者。

　　汽車出口的增長主要與上汽乘用車、長城、吉利、奇瑞、特斯拉等企業的海外市場表現有關。早期海外業務主要是簡單的出口貿易，缺乏對海外市場的深度培育和運營。隨著汽車公司海外布局業務的實施，一些生產能力也得到釋放。

　　現在，長城汽車已經在俄羅斯建立了工廠，在泰國等地也有了相對成熟的制度;吉利汽車在收購寶騰之后，生產也進入了相對正規的狀態，上汽在東南亞等一些海外市場也建立了工廠。上個月，俄羅斯的生產能力首次突破3000輛，今年的生產能力將大大提高，俄羅斯市場的銷售目標為42000輛。長城汽車輪值總裁孟祥軍5月16日告訴記者，長城汽車去年在海外市場的銷量將達到7萬輛，今年將翻一番。現在，海外市場上銷售的車型主要有哈弗品牌系列和長城炮(皮卡)。

　　以往，中國出口車型在技術和性能等方面都處于中低端水平，產品附加值低，出口單價低，利潤微薄，甚至虧損，品牌競爭力差，是汽車出口的致命弱點。孟祥軍認為，今年整個汽車出口市場形勢良好，中國汽車企業出海的車型已不再是低質量、低價格的產品。在部分海外市場，哈弗F7、長城炮的價格甚至高于國內。孟祥軍告訴記者，隨著品牌建設，未來海外市場的規模有望進一步擴大。

　　另外，雖然頭部自主車企的出口有所上升，但值得注意的是，合資品牌的出口有所下降。近幾年來，外國汽車企業在華產能已經開始反哺全球市場，因此在中國汽車出口中所占比例越來越高。在這些因素中，上汽通用五菱是最早實現中國產供全球的合資汽車企業之一，福特也關閉了美國的汽車生產線，其余的都是以長安福特為主的海外工廠生產。然而，據聯會統計，4月份合資品牌乘用車出口減少了17%。出口減少與芯片短缺有關，以通用、福特為例，他們在世界范圍內的芯片供應本來就不足，給中國汽車企業的芯片供應也不足，連滿足中國市場都不夠，因此出口必然會受到影響。

　　就出口市場而言，亞洲仍占占有很大的市場份額。今年第一季度，中國向亞洲出口的汽車銷量為153，000輛，同比增長56%;南美為87，000輛，同比增長86%;歐洲為83，000輛，同比增長215%;非洲和北美大約有40，000輛。

　　東盟地區的關稅調整將進一步促進出口。從未來中期的發展來看，印度尼西亞將成為中國等汽車企業的重要出口市場。馬來西亞汽車工業總會會長許綜文此前在接受第一財經記者采訪時表示，由于中國汽車產能過剩，與周邊國家的聯系越來越密切。如果能在汽車質量上上一層樓，相信未來會有更大的合作空間。許認為，根據東盟協議，在東盟任何一個成員國建廠，只要本地化程度達到一定比例，就可以出口到東盟任何一個國家。中國自主品牌正試圖以重資產的形式打開東盟市場的大門。

　　根據聯合會最近發布的報告，今年汽車出口市場增長的核心動力仍然是汽車的增長空間，尤其是在中東和非洲，出口業績相對較強，而歐洲和墨西哥最近更強。上汽集團、長城等東南亞的根據地建設也取得了一定的效果。但從國際貿易環境、物流條件、當地零部件配套體系、挑戰當地領先品牌能力等方面綜合考慮，東盟和澳大利亞是最好的市場，東歐和獨立市場也有很好的機會。

　　特斯拉出口超過10%。

　　今年，汽車出口量大幅增加。從出口結構來看，新能源汽車增量很大。因此，雖然合資汽車出口量下降，但新能源汽車出口量的大幅增恢復了銷量。根據聯合會的數據，以4月份的銷量為例，整車和CKD出口10.7萬輛，同比增長146%，其中新能源汽車占出口總量的16%。總銷量中，自主品牌出口8萬輛，同比增長169%，合資品牌出口減少17%。

　　根據聯合會的數據，新能源汽車在歐洲市場的出口增長迅速。其中，上汽和特斯拉表現強勁。4月份，特斯拉中國出口14000輛，新能源出口2378輛，愛馳出口335輛。此外，比亞迪、廣汽等電動車出口表現良好，準備就緒。未來，隨著新造車勢力海外業務的布局，國內新能源汽車出口規模有望進一步擴大。

　　值得一提的是，特斯拉的出口為中國汽車出口做出了巨大貢獻。崔東樹對記者說：每季度至少出口三四萬輛，每年達到10萬輛以上，占中國汽車總出口的10%以上。

　　從不同的市場來看，印度過去是中國新能源汽車的主要出口國之一，低速電動汽車是主要車型，價格在500美元左右。然而，今年印度疫情嚴重，汽車出口受到很大影響。目前出口到歐洲的新能源汽車數量眾多，比亞迪、上汽等新能源汽車備受青睞。性價比高，中國新能源汽車在國外競爭力相對較強。崔東樹說，目前中國的汽車出口只能靠新能源汽車出口，因為傳統汽車整體競爭力差，歐美日等地區的二手車也是中國品牌新車出口的競爭力。

　　從2017年到2019年，新能源汽車的出口量相對較大，但乘用車基本上主要是微型低速電動汽車。2020年，新能源出口表現良好，但插入式混合車型是合資企業的退貨產品。目前，新能源乘用車出口數量有所改善。

　　近年來，外資汽車企業在中國投資、合作、建廠等步伐加快，中國新能源汽車的先發優勢減弱，走出去的黃金窗口期不斷壓縮，留給中國新能源汽車產業的時間也越來越短。長城汽車總裁王鳳英在接受第一財經記者采訪時表示，中國新能源汽車產業面臨著中高端新能源品牌和產品的全球勢能需要加強、供應鏈體系不完善、一些關鍵技術和資源依賴進口等諸多問題。

　　未來汽車很大一部分市場的將會是自動駕駛系統。而自動駕駛系統將會需要5G甚至未來的6G網絡去支持大通量的數據去分析辨別路況、選擇路線等，而這需要更高速的網絡設備支持。

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